张纲维（资料照片）图片来源：台湾《中时电子报》

　　复兴航空宣布解散后，传出远东航空董事长张纲维是可能的买主。张纲维昨（24）日首度打破沉默表示，是有不少投资人拱他接下兴航重整案，他也愿意考虑，因为重整是对债权人、员工工作权最有保障的作法；金钟法律事务所主持律师钱炳村则估计，兴航重整仅需4个月时间。

    远东航空在2008年5月因前经营者爆发掏空、发生财务危机而停业，经声请重整后，2009年10月引进张纲维个人资金投资。在张纲维整顿下，远航在2011年4月复航，2015年10月经台北地方法院裁定完成重整。

    远航不仅是台湾、更是全球以个人完成航空公司重整的首例，且即使机队、航线规模不如同业，远航获利表现依旧出色。2014年每股获利超越同业达0.69元（新台币，下同），去年EPS达2.52元，今年虽因陆客限缩获利缩水，前三季EPS有1.3元，领先岛内各航空公司。

    兴航无预警停飞、宣布公司解散，不少人力拱张纲维接手重整，据了解，连债权银行都曾征询其意见。对此，张纲维表示，是有不少兴航投资人“劝进”，为了保障债权人及员工的权益，他愿意考虑。

    台湾国富浩华联合会计事务所所长林志隆指出，盘点现有台籍航空公司，有过成功重整经验者，只有远东航空，除了解决社会问题，也将公司经营的非常成功。他分析，重整比清算对社会有利，因为航空公司属于公共运输、具有公益性质，航空公司拥有航权就负有社会责任，即便要停业也要负责把旅客载回，将旅行社、消费者、员工处理妥当后再关灯。如果经过评估，藉由有经验的经理人重整经营，或许有机会重生、回馈社会，让冲击降至最低。另也可以维持员工工作权，避免产生社会问题。

    林志隆形容这次复航无预警解散，就像一台车紧急剎车，摔得车上乘客鼻青脸肿，但驾驶却下车走人。突然遇公司宣布歇业的员工，比当年远航歇业时的员工还要愕然。

    至于该如何重整，林志隆认为，兴航首先应该要整并航线，把无法营利的航线停航或减班，找出可获利的航线。公司内的航务与机务要彻底检讨改善，找出飞安的危害因素，重塑营运单位的组织文化。再者，应缩减机队至适当规模，提升飞机使用率，降低营运成本。

    最后是人才汰弱留强，增加效率。不论是来自远航或者是日航（JAL）的重整经验都显示，要经过以上的过程，才有可能重整成功。

    至于债权银行的权益该如何维护，林志隆指出，银行的有担保债权大部分抵押品都是飞机，飞机是否适航影响飞机的价值甚巨，维持飞机维修纪录的完整性及适航状态，是保持飞机价值的最重要的事情。