2016年8月31日，韩国最大航运公司韩进集团的申请破产，将全球航运产业链条的危机暴露在人们的面前，身为这一产业链条重要一环的中国造船业也未能幸免。江苏四大民营造船企业之一——南通太平洋海洋工程有限公司(以下称“南通太平洋”)的破产清算就是中国造船业寒冬的一个缩影。

　　信用视界信用监控显示，2016年8月17日，春和集团有限公司(下称“春和集团”)对外发布《关于南通太平洋海洋工程有限公司破产清算的公告》称，南通太平洋因持续亏损被供应商向法院提起破产清算。由于行业整体下滑、海外投资亏损、银行收贷等原因，公司现金流枯竭，即将有断裂的危险。

　　而早在破产清算一年之前，南通太平洋及其母公司春和集团的经营风险就已明显暴露。

　　拖欠货款、贷款逾期，违约现象愈演愈烈

　　南通太平洋的信用风险初现，可以追溯到2015年9月。

　　2015年9月29日，信用视界信用监控中首次出现了南通太平洋拖欠货款的司法纠纷信息。

　　随后，2015年11月、2016年2月、3月、5月、6月、7月……南通太平洋的拖欠货款司法纠纷爆发得越来越频繁，涉案金额也越来越大。

　　如果说拖欠货款的司法纠纷揭示了南通太平洋的经营风险，贷款逾期的诉讼信息就彻底宣告了南通太平洋资金链的全面危机。信用视界信用监控显示，2016年3月到7月，南通太平洋先后接到广发银行、杭州银行、交通银行的诉讼，而随后的2016年8月，南通太平洋终于宣告破产清算。

　　子公司裁员、重组、破产，一损俱损

　　南通太平洋宣告破产重组前，其子公司也已暴露风险。

　　信用视界信用监控显示，2016年2月，南通太平洋子公司之一的扬州大洋造船有限公司(下称“大洋造船”)在多次身陷讨薪风波后，爆出裁员、重组新闻。

　　与大洋造船相比，南通太平洋的另一子公司——浙江造船有限公司(下称“浙江造船”)的形势更差，在南通太平洋宣布破产前四个月的2016年4月，浙江造船就已进入破产重组程序。

　　母公司贷款逾期、短期融资券违约，陷入流动性枯竭困境，信用评级一降再降

　　在南通太平洋陷入信用风险困境时，其母公司——春和集团的日子似乎也不好过。

　　信用视界信用监控显示，2016年3月9日，春和集团发布公告称受造船板块业务下滑影响，公司本部及下属子公司部分贷款逾期欠息，截止公告日期，公司共产生欠息约1047万元。

　　随后的2016年5月16日，春和集团发行的4亿元短期融资券再次出现了违约。截至5月18日，春和集团被招商银行、平安银行、广发银行、交通银行、国开行等债权银行和其他合作企业起诉14起，涉及金额6.456亿元。受此事件影响，春和集团持有的南通太平洋海工36.69%股权被法院查封。

　　与此同时，春和集团在第三方机构的信用评级一降再降，信用风险大增。

　　闹剧一般的收购，失败收场

　　2015年8月，中集安瑞科投资控股(深圳)有限公司发布公告，拟以总价7亿元收购南通太平洋100%股权。

　　然而不到一年，这笔交易便告吹。信用视界信用监控获知，2016年6月1日及3日，中集安瑞科发布公告，终止收购南通太平洋。导致此次终止收购的主要原因是春和集团持有的南通太平洋海工36.69%股权已被中国法院查封，而这部分股权被法院查封和上文提到的春和集团债务违约事件有关。

　　南通太平洋并非一朝倾覆，其与母公司、子公司之间千丝万缕的关系，牵一发而动全身，这也充分反映出企业风险的关联性和易蔓延的特点。想即时了解一家企业的运营现状、发展前景和潜在风险，必须将其相关企业一并监控，方能纵览全局。